编者按:近几年来,随着城市经济高速发展,城市化进程的不断加快,城市交通需求迅速增长,有限的道路通行能力与不断增长的交通流量之间的矛盾日益突出,城市道路交通拥堵问题已逐渐成为广大市民感触最深、影响最大且难以回避的问题,严重制约着城市经济的发展和人民生活水平的提高。

公安部交管局数据显示,截至2014年年底,中国有35个城市汽车超过百万辆,北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。随之而来的交通拥堵已越来越多的成为城市焦点问题。交通拥堵带来了严重的环境、资源、经济等问题,为此,缓解城市交通拥堵,提高城市交通运行效益,已成为城市规划、建设、管理部门的当务之急。

各地政府纷纷出招缓解交通拥堵压力,在“限购”“限行”等临时性的行政化手段之外,以大数据为支撑,以源头疏导为宗旨的智能交通正日益成为中国城市发展中一支重要的治堵力量。

大变革下的创新与融合

中国交通信息化 2015年第9期

2015年3月5日,在十二届全国人大三次会议上,李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强在政府工作报告中提出,制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。2015年4月16日,交通运输部召开2015年度第二次例行新闻发布会,交通部发言人徐成光表示,按照中央和国家的部署,交通运输部加入了“互联网+”行动计划编制工作组,积极参与大数据、云计算等相关重要政策意见的制定工作。2015年7月,国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,其中的重点行动之一是建设“互联网+”便捷交通。

“互联网+交通”早在交通运输领域产生了“化学效应”,例如,打车软件、网上购买火车和飞机票、出行导航系统等,“互联网+交通”如今已经如火如荼地发展,这给交通行业带来了新的机遇,然而,机遇总是与挑战共存,新形势下的交通行业该何去何从,怎样发展,怎样创新与融合,成为交通行业人士关心的问题.-2015年8月1日,由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通高峰论坛”在北京举行,500余位来自政府、科技、互联网、汽车、高校、交通、运输、零部件等部门行业人士参会,大会分为上午的主题论坛和下午的专题论坛两部分..上午的主题论坛由工信部产业政策司司长冯飞主持,论坛开始时发布了《大变革时代的创新与融合:互联网+汽车+交通》研究报告。下午的专题论坛包括“技术变革与产业融合”、“新业态新模式”、“政策创新与监管改革”、“创新创业与投资机遇”共四个专题。会上,各界人士欢聚一堂,共同探讨“互联网+交通+汽车”的创新与融合,感知在大变革环境下,“互联网+”给交通行业带来的机遇与挑战。

融合:带来五方面变革

国务院发展研究中心研究员张永伟表示,“互联网+汽车+交通”最典型的一个特征就是它打破了行业和学科的界限,张永伟团队经研究发现,“互联网+汽车+交通”融合后会带来五方面的变革。

一是,从汽车的使用来看,当产生汽车之后,人类进入了汽车社会,当汽车联网之后,我们真正进入了汽车生活的时代,汽车变成了一种生活、一种体验。

二是,数据变成一种财富,大数据在交通领域所体现的价值比在单纯的商业领域还要大得多,因为它贯穿了整个商业环节,在“互联网+汽车+交通”后,大数据价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。

三是,“互联网+汽车+交通”创造了很多新业态。根据研究,初步梳理了11种业态,即:移动互联时代的汽车生活服务商;导航地图;基于互联网的汽车移动服务商;汽车电子商务;打车软件、专车与拼车;汽车租赁运营商;智能交通基础设施;汽车金融与互联网车险;能源供给互联网化;智慧物流;智能汽车、智能生产和智能服务。这些业态有些才刚刚起步,很少有成功的案例。由于只是一个出生的阶段,很难判断未来哪个业态会发展得很好。此外,每一种业态的定义相对也比较困难,很多企业或者商业模式往往是多种业态的集合,而且不同的业态或者同一种业态可能处在不断变化之中。这正是“互联网+汽车+交通”之后所产生的-种创新的新常态。张永伟团队把这11种业态梳理之后起了一个名字,叫做“业态的丛林”,未来互联网时代汽车和交通将会出现一种,特别是在早期,出现一种进发创新,甚至是野蛮式成长的这样一种丛林状态。

四是,技术的变革。“互联网+汽车+交通”后,它之所以能产生巨大商业的机会,能产生重大的商业变革,关键取决于技术的支撑。在汽车领域支撑了“互联网+汽车”和“互联网+交通”的融合,所以在汽车技术领域我们也特别分析了智能化的生产和智能驾驶的技术,在这次融合中,这是技术创新的一个焦点,在互联网领域用于大数据的传输和交互的这样一些信息通信技术也是支撑这次融合的关键技术。所以除了商业创新之外,“互联网+汽车技术+交通”所带来的或者说所依托的就是技术的突破和关键技术。的应用。

最后,“互联网+汽车+交通”从生产的角度讲它是一种协同,背后生产关系的协同往往体现在政策层面。

创新:着眼点放在整体模式转化

面对交通拥堵、信息孤岛、信息安全等各种挑战,交通行业该怎样融合、创新?工业和信息化部原副部长杨学山就大变革环境下交通行业的创新、融合做了主题报告。在新的技术条件、社会环境下,交通优化的模式在逐渐变化,这些新变化的出现使得在追求效率和能力的同时,还要考虑一定的外部因素,

这就是为什么高铁速度能够达到每小时450公里,而国家却将速度限制在每小时250-300公里。所以在新的交通环境下,不仅要在更短的时间、更少的能耗,而且还需要在更加清洁和更加舒适的条件下把人和物从一个地方送到另外一个地方。

从“互联网+汽车+交通”角度来看,面对大变革,不能忘记源头的加强,即要把“网络+数据+智能”都做强。首先是加强网络,也就是网络的性能、覆盖面,甚至包括网络的资费,这样才能为交通大变革提供真正坚实的基础、支撑。网络本身是一个工具,工具提供了方便,但其核心是信息,所以需要加强数据,之前的10年,不论是货运还是客运,也都在不断利用信息技术和网络,但是到现在,距离目标还是有比较大的差距,其中一个很重要的原因就是缺少数据,例如如果需要降低物流,这就需要能够在一个平台下分享货物和车的信息,但是目前由于数据量不够,无法达到目的,因此需要加强数据。大量数据不能依靠人工处理,且大数据具有数据量巨大、价值密度低、数据类型多、处理速度快的特点,所以单靠简单的数据处理工具肯定行不通,需要走向智能。

在“互联网+汽车+交通”的大背景下,除了全局布局,还不能忽略交通模型局部优化。货物和人从一个地方被运送到另一个地方,都需要有运输工具,因此,运输工具的材料、工艺需要被革新,从工程的角度看,我们工艺要进一步的精细化,从科学的角度看,我们还得研究空气动力学,然后我们才能造出更好的发动机和车型。

杨学山强调,不论从哪个领域、局部,还是从全局,进行创新和创业,都必须要把握住方向、把握住趋势、把握制住规律、把握住效果,只有把创新、融合的着眼点放在整体模式转化过程里面,才能为进步创造价值,创新和融合才能找到落脚点。“互联网+”提出来以后,不论是互联网的企业,还是传统的企业,都有兴奋、焦虑,创新、创业冲劲很大,但是只有把局部、整体和系统都看清楚,把握好方向、趋势、规律、效果去创新、融合,这样的创新、创业才能取得成功。

技术:“互联网+”不是简单相加

中国电动汽车百人会理事会成员、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京在论坛上发表了题为《未来和远见——技术创新与融合要得到什么?》的发言,提出了当今时代背景下的思考:

“互联网+”不是技术的简单相加,更需要深度创新来引发深层次的变革。王笑京首先以美国上世纪90年代的智能车路系统和货运领域RFID的场景设计创意为例,生动地说明了在创新过程中远见的重要性。对于当前最热门的词汇“互联网+”,王笑京则坦言自己的思考:“+”不是简单地将原来信息化的内容或纸上的内容搬到互联网上,它在交通运输领域的作用体现在用互联网的概念和技术重新定义构造交通运输系统。当前最热门的“互联网+”应用案例之一——Uber和专车,它们的意义在于重新构造了一种出行服务方式,这类创新今后还会持续不断地出现,因此“互联网+”其实是给各行业带来交互方式、思维方式、信息获取和处理方式以及生产方式、管理方式和社会形态等多面的深层次改革。

智能交通是通信与信息技术在交通运输领域集成应用的产物,旨在改善和创新交通的服务与管理。作为我国智能交通领域的奠基人,王笑京表示,就交通运输领域而言,“互联网+”创造了智能交通的新业态,将帮助智能交通的长期目标得以更快地实现,并为智能交通提供了更多、更新的内涵。他提出,可以将“互联网+”看成是在工业和交通运输领域应用的新互联网,其技术内容和发展方向可能有自己的特色,因此交通要根据服务领域和内容的创新对互联网技术提出新要求。“互联网+交通+汽车”的新概念提出了,我们要考虑如何使之成为现实的产品和市场,我们还要思考新时代和新技术条件下的交通的新结构是什么?新市场在哪里?社会和公众的接受度如何?另外还需要一些法律上的支持与配合。可以说,拥抱“互联网+”时代,我们不仅需要解决技术和理念的创新,更要全方位、多角度做好做种准备和努力。

发展:新业态新模式

交通行业实施“互联网,就是借助互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念,以信息平台建设为抓手,以资源整合和开放共享为重点,推进智慧交通运输服务加快发展。因此,在“互联网+汽车+交通”的大背景下,产生了很多新业态,例如车联网、自动驾驶、互联网+ETC等,这些业态不仅能为社会公众提供基于移动运输的动态信息和道路状况的查询服务,加快道路客运的联网售票系统建设,逐步实现与铁路民航、旅游景点票务信息的一体化,提升城市公共交通的信息化水平,为乘客提供实时车辆运行的时刻信息,方便乘客选择出行方式,还将推动定制公交、拼车、顺风车、专车等新型服务方式的发展,发展网络预约出租车、专车等新型的服务业态,可以减少乘客打车的等待时间,减少原有出租汽车的空驶里程,减轻驾驶员的工作时间和劳动强度,缓解城市的交通拥堵。基于移动互联网的车联网,可以提供实时的道路交通状况和道路的拥堵状况,为社会公众提供更加精准的出行服务和导航服务,构建汽车电子健康档案和汽车维修配件的追溯信息系统,提高汽车维修的额透明度,使车主明明白白消费,提高汽车维修质量,杜绝假冒伪劣配件和过度消费欺诈坑骗消费者的行为。在下午的分论坛中,各位与会专家、学者以及企业人士分别结合相关实际情况,探讨了“互联网+汽车+交通”新形势下企业的发展近况以及未来发展趋势。

车联网

从ICT角度来看,车联网分为三个层次。第一,设备层,高速移动的汽车终端;第二,类似于手机,如果只是一台手机,不联网的话,本身是没意义的,因此第二个方面是联网;第三,类似于手机APP,即联网后的各种应用。从设备层面来看,汽车将进一步实现智能化和网络化。汽车的核心技术已经逐渐从内燃机过度到电子控制、车联网和大数据。过去人们讨论的是发动机的动力和变速箱的传动效率等,而现在最热门的话题是电池组的性能、电池控制系统的能力、智能手机和车机的互联、辅助驾驶以及无人驾驶。由此看来,ICT技术和汽车结合越来越紧密,目前基于传感器和大数据分析的无人驾驶技术在日益进步。网络化是汽车发展的一个新起点,它能使汽车连上各种在线应用,智能交通在汽车普遍实行网络化后也将会发挥越来越大的作用。但目前存量汽车的网络化比例还没达到10%,激活率更是小于5%,显然这个比例是无法支撑精确的智能交通,因此终端、联网、应用这三个都必不可少,三者合一就是车联网系统。根据预测,到2020年,在新生产的汽车中,90%将具备互联网接入能力,那时车联网技术会进一步成熟,各种应用开发商和政府部门将能开发出更多的应用,提升驾乘体验,优化交通效率。华为技术有限公司副董事长郭平介绍,华为的LTE-V技术融合了主流的4GLTE技术与基于LTE-D2D的新式短程通信LTE-VDC(VehicleDirectConmumcation)技术。通过成熟的4GLTE通信技术,一方面为用户提供Telematics信息娱乐服务,使用户可以享受更高的传输速率,同时,结合LTE-V1X'技术为V2X短程通信提供更低的时延和更可靠的传输保障,实现车车互联、车路互联以及车人互联,能够有效改善出行安全、道路拥塞、能源污染等交通问题=在智能交通基础上,华为融入物联网,云计算,大数据和移动互联的新技术,应用于互交通运输系统。在感知、网络、平台三个层面,华为提供智能网关、eLTE、LTE-V、交通zr等解决方案,聚焦产品和平台,与上下游的合作伙伴一起,为中国交通实现“综合交通,智慧交通,绿色交通,平安交通”服务,践行以信息化引领交通运输现代化。车联网的技木标准现在主要是LTE-VDC和802.11p。LTE-V有技术优势,802.11p是类似于Wi-Fi的一种ADHOC的技术,采用CSMA/CA机制,因此其Q〇S、性能得不到保障,在密度稍高的场景下,其数据碰撞严重。LTE-VDC由于有基站的参与和调度,可以保证数据资源被高效的调度,不会发生数据碰撞,因此各方面性能可以得到保证。

百度CarLife实现了手机和汽车的真正互联,使我们能够更好地利用车机上的屏幕,同时又不脱离手机本身的生活,因为车机上的屏幕承载的内容就是我们手机的内容。百度车联网负责人刘子曜介绍CarLife是一个全覆盖的车联网解决方案,它能同时支持安卓和I0S系统,且在车机端几乎覆盖了市面上所有的车机解决方案。在连接方式上,CarLife既支持有线互联,又支持无线连接;CarLife还是平台级产品,汇集了重要功能,最主要是车主的用车场景,从使用频率到需求强度,百度有百度导航、百度音乐、百度糯米、百度外卖等各沖各样的产品,这些产品都通过这样一种实现方式,将从手机的用户体验转移到车辆的用户体验:百度以合作、开放的心态开发了CarLife,CarLife需要更多开发者提供的应用,类似天天用车等应用也可以进入CarLife,目前,CarLife已经开放了SDK。综上所述,百度车联网打造的是一个面对开发者、面对车企主机厂家的一个汽车私有化的云平台,在这个云平台,百度贡献其已有的数据,各个车企也可以贡献他们的数据,这样企业可以在这个1+1完全大于2的市场中找到一个新的突破口。车联网发展包括三个阶段,第一个阶段是关注基础的信息提供,例如导航等基础的数据信息;第二个阶段要解决的是车辆行驶的安全问题,包括车与车的信息互动,以及车与路边单元的互动,例如信号灯、道路指示牌、限速标志灯等;第三个阶段就是自动驾驶和无人驾驶阶段。目前,业界车联网技术的发展还处于第一阶段往第二个阶段的过渡过程中。

互联网+ETC

ETC技术于1996年引入中国,发展初期,由于没有国家标准,大多采用国外技术和设备。直到2007年,国家标准的出台才结束了被动的局面。一路走来,ETC产业发展一直都在寻求突破,在国家ITS中心的带领和各厂商的不断创新下,ETC技术在中国蓬勃发展。2015年实现全国联网后,届时我国将成为全球第三大单一ETC标准应用系统。在“互联网+”的时代背景下,数据与云计算及大数据处理平台将成为智慧交通基础设施,企业和个人可以基于开放的基础设施,参与应用和商业模式创新,创造“百花齐放、百家争鸣”的开放式创新局面。ETC全国联网后带来的庞大的用户群体,在云计算和大数据的驱动下,也将推动ETC进入一个从技术到应用和商业模式全面创新的发展时期。ETC将沿着“进城、上车、联云、出海、多元、延伸”的方向发展,基于ETC所形成的全国性交通感知网络,结合云计算与大数据处理技术,以“互联网+ETC”来发展交通物联网,是推动智慧交通走向2.0时代的可行性解决方案。

ETC技术如何有效结合“互联网+”?ETC技术是V2X的基础技术,其主要特征是能够低延迟、高速地在移动状态下接入,具有识别支付和车路通信的一些基础功能。ETC马上就要实现全国大联网,交通部的目标是到2015年年底达到2千万用户,深圳市金溢科技有限公司董事长罗瑞发认为到2020年,可能会拥有8千万甚至更多用户。罗瑞发指出,目前互联网+ETC主要包括以下创新应用场景:首先是联运服务,社区车联网O2O、交通信息采集等。例如,车生活的云平台,它是基于身份的识别完成支付,最后延伸到路上和路下、场内和场外,构建的这样一个平台,类似这样一些基础服务,其实是交通高速公路服务的完善,之前要做服务很困难,因为不知道车在哪,也不知道汽车什么时候找到网点,现在通过互联网工具,通过手机、智能终端的服务,就能够使汽车24小时无缝化,变被动为主动,变线上为线下。第二个应用是智能停车管理。由于停车场是分散的,停车收费需要不断地停车、取卡、交现金以及打票,如果在恶劣的天气条件下,用户感知会很差。通过ETC化以后,会进入到一个以卡为媒、无非不集的下一代用户体验的新阶段,实现了无人值守、非现金支付、不停车通过、集中管理,最后变成一个以云为核心的一个联网停车的城市级乃至全国级大平台。最后是向下一代的协作去进发,和汽车衔接,变成包括前装化、车上感知、车上平台通信,以及用于交通安全管理、自动驾驶、车辆的智能化等方面。未来:机遇和挑战并存

“互联网+”已经成为我国经济社会发展的一项重大战略,交通运输作为国民经济重要的基础性和先导性的行业,和重要的民生服务业,是实施“互联网+”战略非常重要的领域。“互联网+”的发展,特别是移动互联网技术的迅猛发展,正在深刻地影响和变革交通运输行业,既冲击和改变了传统的交通运输服务方式,引发了一些新的矛盾和问题,又对交通运输行业的转型升级、提升服务水平和监管能力,加快实现现代化注入了强大的动力,带来了前所未有的、难得的机遇,但同时也面临着交通拥堵、数据安全等挑战。

专车挑战传统出租车市场

交通干部管理学院教授张柱庭认为,专车没有脱离公众预约出租汽车的特征,没有质的变化专车其实应该称为网络预约出租汽车更为准确。专车是“互联网+”时期的创新服务模式。对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求有积极作用。但是由于现在公众的出行需求远未被满足,不仅高端个性化的需求远远没有满足,普通的需求也没有满足,所以,才出现了很多平台以汽车共享、合乘拼车等形式来满足人们的这种需求,甚至游离在法规以外,从2014年10月开始“专车服务”快速发展,打车软件累计用户达1.72亿,极大地冲击了传统出租车行业。

“互联网+”的背景下,如何对专车进行有效监管?如何解决专车和传统出租车的“矛盾”,这些问题对于监管部门都是重大挑战。

大数据挖掘利用与安全

在“互联网+”的大背景下,大数据的表现成功将人类的想象转化为现实,并逐渐渗透进人们的生活,其意义已不仅只是预测结果,改善交通状况,更重要的是带给决策者一种新鲜的思维方式:利用已知的现在去预测未知的未来。随着智能交通的普及,大数据也在各个方面影响着人们的生活、出行方式,人们通过上传数据、共享数据,共同完成数据收集的过程,分享数据处理结果,形成良性循环,彻底解决交通拥堵问题。

在交通领域,海量的数据主要包括各类交通运行监控、服务和应用数据,如公路、航道、客运场站和港口等视频监控数据,城市和高速公路、干线公路的各类流量、气象检测数据,城市公交、出租车和客运车辆卫星定位数据以及公路和航道收费交通运输部数据等,这些交通数据类型繁多,而且体积巨大。随着交通数据采集的范围、广度和深度急剧增加,智能交通系统建设规模的不断扩大,正在形成以微波、线圈、GPS、车牌等交通流检测数据,交通监控视频数据,以及系统数据和服务数据等为主体的海量交通数据。以北京市为例,6万多辆出租车一天就会产生数亿条GPS数据,车牌识别、交通监控视频等数据量更大,交通相关的数据量级已从TB级别跃升到PB级。因此,如何建立有效的数据挖掘机制来挖掘有价值的数据成为我们首先需要解决的问题。

其次,交通数据分散在不同部门,而部门之间又缺乏开放互通,造成了交通数据资源的条块化分割和信息碎片化等现象。因此,如何从政策和技术上突破交通数据资源互通、共享的壁垒,消除信息分散、内容单一等问题亟待解决。最后,交通大数据的安全问题不容小觑。目前很多企业使用用户的手机定位数据以及移动互联的一些数据来做交通行业的应用,这样直接带来的问题是用户隐私会不会被别人看到,所以大数据可能引发个人隐私、信息安全等问题。企业在开发应用时很希望能拿到整个城市的交通控制数据,这样就能把车辆跟道路、控制策略关联起来,使得道路更畅通,但一旦这个通道建立起来,可能会有黑客返回去掌控整个城市的交通控制系统,这样会带来更大的交通安全问题。如何合理地从技术和管理两个角度来促进交通大数据产业健康有序发展,也是需要重视的问题。

政府:构建好的政策环境

交通行业和通信行业两个行业相结合,正在展现出无限的潜力,目前,出现了大量“互联网+交通”的应用,例如,最早的谷歌地图、百度地图,公交车到站查询等,这些新应用不仅方便了消费者,对消费者出行提供了极大的便利,而且对于整个交通产业链上所有的参与者都有好处。但是在“互联网+交通”蓬勃发展的过程中,存在了很多制度瓶颈,例如打车软件,对于出租车这种重监管行业,每个地方都有立法,而且很多立法的目的是推进先进技术的应用,提高信息化水平,通过法律手段增加运营效率,减少资源的浪费,节能坏保,但是近二十年时间,没有实质性的技术进步。国务院发展研究中心资源与环境研究所所长高世楫从以下三个角度谈了他对政府监管如何应对新业态发展的看法。

首先,关于政府的监管定位,高世楫指出政府要以一种开放、包容的姿态鼓励“互联网+汽车+交通”融合新业态的出现,“互联网+汽车+交通”新业态的出现实际上产生了巨大的经济社会效益,同时也对传统的产业和传统的利益相关者造成了巨大的冲击。例如,优步打车在各个国家都引起了一些冲突、纠纷,一个新的产业出现肯定会对旧产业产生冲击。

“互联网+汽车+交通”涉及到交通网络、金融服务等多个环节,涉及到安全监管、服务质量监管、金融监管,如果以消极的态度来对待,对每个环节都加强政府监管,最后可能是因为政府监管过多而扼杀创新。所以,无论从支持行业发展的目标出发,还是当前政府大力地提倡简政放权的政策氛围看,对“互联网+汽车+交通”的发展新业态都要用新的思维方式,对新生事物更多的宽容,以更加开放、包容的姿态支持新业态的发展,立足于解放生产关系、促进生产里的发展,改善监管、减少监管,促进新业态的融合和新业态的发展。

其次,应该最大限度地扩大市场准入,鼓励竞争,解放和发展生产力。政府监管最重要的手段实际上体现在准入行业,准入监管的法律依据是行政许可法,但是设立行政许可法实施政府监管的前提是应该遵循经济和社会发展的规律,有利于发挥公民法人或者其他组织的积极性和主动性,维护公共利益,促进社会和生态协调发展。

最后,应以务实的态度、先进的手段改进政府管,为新业态发展提供一个良好的土壤。由于在扩大行业准入之后会带来一些新问题,政府为保障公共利益,确实应该加强事中和事后监管。例如,在出租车领域,不论是驾驶员还是乘客大量的数据搜集、处理、传输、使用,导致数据保护问题变得非常重要,政府应该顺应个人隐私、个人信息保护的要求,出台相关的消费者信息的数据资料的有效监管。另外,物联网、互联网在交通当中广泛应用之后,平铺的资源监管方式也应该发生创新。

总之,政府的监管要立足于促进产业发展,提高全社会的福利,政府要有效监管、高效监管,在新的技术环境下,这对政府也是一个巨大的挑战。

“互联网+交通”产生化学反应让深圳人出行更方便

晶报 2015-3-8

坐车不愁,打车不难,闲置的车辆资源也盘活了

早高峰赶公交车的时候,掏出手机就可以查看到离自己最近的公交车大概几分钟到站;如果不想挤公交,通过网络定制一条巴士线路,确保一人一座,轻松上班;下大雨想打个的士,通过打车软件预订一辆的士车,直接开到家门口……

国务院总理李克强5日在政府工作报告中,首次提到制定“互联网+”行动计划。其实在深圳,“互联网+交通”已产生了奇妙的化学反应,好像一根魔法棒一般,改善了深圳人的交通出行,给工作和生活带来了极大便利,有助缓解城市交通拥堵,也提升了整个城市的交通运行效率。

化学反应1 公交“我等车”变为“车等我”定制班车上班不发愁

公交行业是交通业内曾经视为比较传统的行业之一,“互联网+交通”的魔法棒最先在深圳这个行业发挥出作用。

“以前是我等车,现在是车等我!”福田区市民杨女士调侃道,她现在每天乘坐365公交路线上下班,在家通过手机就能够知道最近一班车到站时间,“掐着点去公交站台等车就好!”

2012年年底,东部公交率先在该公司的公交线路上,陆续安装了公交“神器”。市民只要通过手机下载“酷米客公交”手机APP,系统自动定位所在的公交站台,并且实时告诉你,最近的公交车还有几个站,大概需要等待多少时间。随后,市交委推出了功能更为强大的“交通在手”手机APP,逐步将全市公交线路收录其中。根据最新数据显示,深圳864条公交线路,大约1.5万辆公交车已经全部安装了GPS,通过“交通在手”不但可以查到公交电子站牌信息和实时公交信息服务,还能够查到公交和地铁换乘方案,让出行变得更加通畅。目前,“交通在手”的下载总量已经突破了110万!

如果不想挤公交,试下深圳的定制班车吧!定时定点发车,还确保一人一座哦!不少深圳上班族,通过互联网为自己定制一趟心仪的班车。自从去年3月,深圳“试水”开通首批定制班车业务以来,这一模式在深圳颇为火爆。据不完全统计,目前深圳已经有多家运输企业涉足这个领域,开行的定制班车班次已超过100班。

为了帮助运输企业开拓定制班车业务,一家名为深圳市六尺科技有限公司的互联网企业,全新推出了“嗒嗒巴士”产品,初步搭建起一个互联网平台,让运输企业和乘客通过网络平台,实现车辆和用车需求的有效对接。记者从市交委了解到,我市正在筹建全市统一的定制平台,采用市场化模式运营,整合市民零散的出行需求,让具备资质的包车企业可以承包运营相关线路。

化学反应2 出租“扫街模式”变为“原地等客”的哥和乘客沟通方便了

出租司机不知道乘客在哪里,只能采取扫街模式;乘客不知道哪里可以打到的士,站在路边苦苦等候……这是以前经常看到的场景,当“互联网+交通”应用到深圳出租行业,这个传统的交通行业也发生了巨大变化。

近年来,深圳出租司机纷纷换上智能手机,安装打车软件,第一时间知道离他们最近的乘客在哪里。乘客们打车也变得更加轻松了,在家打开手机,发出用车需求,周边几百米的出租司机们争着抢单!

“每天至少增加5单生意,不用总是在马路上兜圈子。”运发出租司机杨师傅告诉记者,自从安装打车软件,不再依靠扫大街方式寻找乘客,出租营运收入增加了,也有效降低了空驶率。“每次打车后,乘客可以通过软件直接给予司机好评或者差评,促进了司机提升服务。”他告诉记者,司机和乘客的沟通交流更加方便了,乘客要是丢了东西,还可以第一时间打司机电话,将东西找回来。

化学反应3私家车出行成本降低了 闲置车辆资源盘活了

去年9月,深圳机动车保有量正式突破300万辆。数据显示,深圳的车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆/公里警戒线,高居全国之首。虽然去年年底,深圳市政府下达了限牌令,但是针对现有的300万辆,如何整合和盘活车辆资源,减少道路拥堵,成为了棘手的难题。不少深圳互联网企业从中看到了商机,他们用“互联网+交通”的思路,运用共享经济,各种盘活车辆资源的奇妙创意不断涌现。

“如果你开车去机场坐飞机,将车辆停放在机场停车场。如果停放5天时间,大概需要缴纳250元的停车费用。”正在深圳推广“空中租车”业务的深圳创业赢网络科技有限公司CEO张群嵩告诉记者,该公司在深圳机场附近设立租车门店,如果车主将车辆停放在机场,没有发挥任何作用,等于闲置了车辆资源,如果车主可以把车辆托管给租车门店,将它租给有用车需求的市民。“等5天后出差回来,不但省下了停车费,又获得了额外的一笔租车营收!”

类似“空中租车”这种将车辆资源整合起来的互联网创业模式,在深圳还有不少。比如滴滴打车、快的打车通过互联网,将汽车租赁公司的汽车资源盘活;UBER推出人民优步业务,为车主提供拼车业务。对于乘客来说,一摁手机即可找到同线路的车主,降低出行成本。而车主则通过互联网将闲置的车辆资源利用起来,减轻了道路压力,减少了城市拥堵,同时又给车主带来收益。

专家观点深度整合开发交通数据放开市场盘活资源

近年来,随着“互联网+交通”不断在交通行业发挥作用,深圳市民的用车形式已经逐渐发生了很大变化。深圳职业技术学院交通运输研究中心主任王雪告诉记者,比如市场上涌现的滴滴打车、快的打车等打车软件,还有很多租车、拼车软件的出现。“这些都是借助互联网对现有车辆资源的整合,从而达到了增加汽车实载率、减少道路车辆、缓解城市交通拥堵的目的。”

深圳限牌后,虽然机动车数量增加速度变缓,但是现有的车辆总数已经突破了300万辆车辆。王雪认为应该鼓励市场真正放开,同时完善法规政策、增加新型车辆保险,有助于盘活车辆资源,将车主的碎片化的时间都利用起来,从而大大提高车辆使用效率,让深圳整个交通状况带来翻天覆地的变化。

王雪认为,如果未来,深圳能够将整个城市车辆联成一张网,将对城市交通和市民出行带来巨大变化和影响。在她看来,现在交通行业对交通数据更多停留在采集层面,缺乏后期深度加工和灵活应用。“如果将交通数据进行深度加工,比如公交的运营收入、客流数据等各种信息进行整合开发,可以帮助企业更好地安排和调度车辆,科学合理设置站点、调整运力车次,从而对企业管理和整个公交行业产生影响。”

(谢丽雯)

全市“绿色出行”比重不低于80%

文汇报 2015-11-14

上海将坚决落实公共交通优先发展战略,打造公交优先、慢行友好的城市客运交通体系,2020年全市轨道交通运营里程达到800公里,公共交通、步行、自行车的出行比重不低于80%。这是市交通委主任孙建平在昨天下午召开的市政府新闻发布会上透露的信息。

“十三五”期间,上海出行总量和运输总量都呈上升趋势,例如:上海港要满足集装箱吞吐量4000万-4200万标准箱的要求;上海航空枢纽要满足客运1.1亿-1.2亿人次、货邮吞吐量400万吨以上的要求。另一方面,交通节能减排面临很大压力。“目前交通移动污染源对PM2.5的贡献占到30%,‘十三五’占比可能会进一步增长。”孙建平表示。

因此,“十三五”期间,上海必须牢固树立绿色发展理念,把绿色交通贯穿到规划、建设、运营和管理各环节,坚持以绿色交通为战略目标、以绿色交通为底线约束,着力打造国家公交都市、低碳交通示范区、船舶排放控制区,推动上海绿色交通发展取得新成就、迈上新台阶。

这包括优化交通出行结构和运输结构。打造绿色低碳的城市配送物流体系,完善货运综合枢纽布局,鼓励发展共同配送;推进对外交通低碳绿色发展,大力发展海铁联运和水水中转,进一步发挥水运、铁路等低碳方式在对外交通运输中的作用。特别是着力推进新能源车分时租赁,降低私人小客车使用强度、缓解交通拥堵和减少交通污染排放。2014年小客车出行强度为32公里/日,已经较2009年下降18%。

通过加强管理提升绿色交通发展水平。比如:在商务区、滨水区、历史风貌区等特定区域内,形成若干绿色交通优先、高污染车辆禁行、具有更高排放标准的低碳交通示范区,为交通污染治理提供抓手。加快交通行业新能源汽车、新能源船舶的推广,逐步减少柴油公交车应用,持续扩大出租车、物流配送车、环卫车、租赁车等领域的新能源车使用比例。

加强“互联网+交通”融合发展,实现公共汽(电)车动态客流采集和智能化集群调度,扩大智能交通诱导等新技术的应用,加强公共交通出行信息服务,提高出行效率;规范“互联网+”背景下的约租车、定制公交、共同配送等新型交通方式发展,减少空驶里程,减少能源和污染物排放。

互联网+城市交通=智慧出行

天津日报 2015-3-21

 

一个“滴滴打车”,让全国130多万辆出租车每天减少40至50公里的空驶,平均每天节省汽油4至5升,在有效缓解城市出行矛盾的同时,还为节能减排作做出有力贡献。这样的“智慧出行”无疑是现代化大都市打造智能交通的发展方向,记者昨天从市工信委获悉,“互联网+城市交通”的模式将成为未来两年天津打造智慧城市产业、推进智能交通建设的重点。

市工信委相关负责人介绍,智慧出行是通过构建在数字化的交通运输系统、大数据分析平台以及移动互联网的高效适配,将人和各种交通工具、信息源连接在一起,实现高效匹配和人性化服务的综合解决方案,系统范畴除了航空、铁路之外,还包括出租车、商务租车、商务专车和公共交通为一体的综合化体系。“互联网+城市交通”的模式,将盘活现有的公共资源,构建新的商业模式,塑造新的生态体系,并且创造新的就业机会,将大大便利市民群众的出行。

市工信委去年拟定的《天津市新一代信息服务产业发展行动方案(2014—2016年)》对“互联网+城市交通”模式给出了“顶层设计”方案,这份已经市政府批复的“方案”指出,天津在启动“智能交通”升级工程方面,将推广电子站牌、移动支付和统一结算平台,建设智能交通信号控制系统、智能交通引导系统,开展智能泊车、公共交通行驶信息引导试点应用,实现交通运输要素的智能识别、指挥调度和应急响应;并在公共交通和货运交通中推广车联网、车辆智能终端等智能化应用。

目前,本市正通过搭建“两个系统、两个平台”来促进新一代智能交通管理系统建设。据介绍,“两个系统、两个平台”即交通指挥调度系统、交通信息服务系统,大数据处理平台、设备运行维护管理平台。交通指挥调度系统能够实现基于警力和智能交通设备的应急指挥调度;交通信息服务系统能够实现对社会公众的有效信息服务和政府部门的信息共享,两个平台能够为智能交通管理系统发挥功能提供后台数据支撑和运行管理保障。

版权所有 © 2011河北省图书馆 地址:石家庄市东大街16号

冀ICP备 05023098号